B型地铁车辆贯通道方案简介

【摘 要】地铁车辆贯通道位于2节车厢的连接处,是连接2车辆通道的重要组成部分,也是车辆曲线通过时的关节
部位,贯通道的强度和结构设计必须保证乘客自由地在客室之间走动而不会有任何潜在的危险,具有隔音、防火等特点。
【关键词】地铁;贯通道;折棚;侧护板
1.前言
贯通道位于两节车厢的连接处,是连接两车辆通道的重要
组成部分,贯通通道的强度和结构设计可以保证让乘客自由地
在客室之间走动而不会有任何潜在的危险。当车辆联挂在一起
时,贯通通道能够在两节车厢之间形成一个可靠运作、安全无
阻碍的乘客通道,并能在任何运行条件下保持整列车的连接。
2.贯通道总体要求
贯通道采用端部快速解锁式,两端设有连接框,内设旋转解
锁装置,通过操纵旋转把手可以实现快速联接锁定和快速解锁。
贯通道内部设有内饰板,安全可靠,颜色与客室内装颜色
一致,保持贯通道和客室浑然一体,美观大方。
贯通道具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。
适应车辆在地下、地面和高架线路上运行,满足运用环境中存
在有风、砂、雪、冰雹、沙尘等恶劣气候条件的要求。
贯通道的设计满足在30分钟内将车辆分离的要求。
3.隔音、防火特点
贯通道的隔音性能取决于折棚的结构和厚度,为保证隔
音性能,贯通道设计为双层篷布捆绑式结构,双层篷布中间
夹有空气层,每层篷布厚度1mm,此结构隔音性能好,隔声量
≥30dB(A)。
贯通道内部设有内饰板可增加隔音效果,内饰板的搭接处
安装有磨耗条且内饰板机构简单,在列车运行时不会因自身的
相对运动而产生噪声。
贯通道渡板在为乘客提供安全的通道的同时,在渡板的搭
接处均安装磨耗条,用以防止列车在运行时渡板自身因相互摩
擦而产生噪音。
贯通道折棚材质具有较好的防火性能,可满足DIN5510防
火标准。内饰板和渡板设计为铝板或不锈钢板属不燃产品,内
饰板表面喷涂油漆满足DIN5510防火标准。
4.主要技术参数
连接长度                   520mm;
净通过宽度              1300mm;
净通过高度              1900mm。
5.主要技术性能
5.1贯通道的位移量与车辆在各种运行条件下通过曲线的位
移量相适应。
贯通道能顺利通过最不利运用条件的组合,包括R2000m
的竖曲线、R150m直-圆曲线和S曲线,没有零件损坏或运动
受到限制,并且无异常的摩擦声。
5.2贯通道具有良好的隔声和隔热性能,隔声量≥30dB(A),
传热系数K<5.0W/m2•K。
阻燃性:贯通道所用的风雨蓬符合DIN5510防火标准。
5.3适应相连的两节车厢在正常运行时的各种状态。
5.4折棚底部设有排污、排水孔。
贯通道确保无水侵入,水密性试验符合IEC61133规定的要求。
5.5风雨蓬的强度
抗拉强度(经向/纬向)                     ≥3000/2300 N/30mm
断裂伸长率(经向/纬向)                 ≥15%/20%
棚布在-35℃~+45℃范围内正常使用,具有较强的抗酸碱、
耐油、抗大气腐蚀、抗老化能力。
5.6发生一侧空气簧故障时,运营结束后贯通道不损坏。
5.7使用寿命:主要金属部件寿命30年,折棚寿命15年。
6.基本结构
贯通道主要由折棚组成、连接框组成、渡板装置组成、顶
板组成、侧护板组成五部分构成。
6.1折棚组成及安装
折棚由多折环状棚布缝制而成,每折环的下部设有2个
排水孔。折棚体选用特制的阻燃、高强度、耐老化材料制作,
在-35℃~+45℃范围内能够正常使用,抗拉强度≥1000/800 
daN/5cm。棚布采用双层中空式结构,大大提高了风挡的隔声、
隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌,折棚体通过
锁闭机构与连接框相连。
6.2连接框组成及安装
连接框组成用螺钉将两端的端框固定在端墙上,连接框与
端墙结合面处设有密封胶条,保证良好的密封性。
6.3渡板装置及安装
渡板装置放在两个踏板上面,与渡板连杆安装在一起,连
杆机构分别用螺钉固定在两车端,渡板置于其上,连杆机构上
设有渡板对中装置,在车辆运行时渡板不会偏移,渡板为花纹
不锈钢板,踏板为不锈钢板,各相对滑动面间设有磨耗条。渡
板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运
动,具有足够的强度与刚度,能够确保乘客安全通过,并为站
立的旅客提供安全地方,能承受9人/m2的压力负荷(每人的
静载荷按60kg计算),表面无凸起物及障碍物。
6.4侧护板组成及安装
侧护板表面为罩板,内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的
边护板,护板里面设有菱形连杆机构,可实现拉伸和压缩,同
时支撑护板,使护板有足够的刚度,旅客可依靠护板;护板的
两端通过护板座与车体端墙用螺钉连接,可用专用钥匙快速打
开、拆卸护板。
6.5顶板组成及安装
每个通道顶板由两个端梁、两个边护板、两个连杆架和一
个中间护板组成,顶板内侧设有菱形连杆机构,使车辆运行时
中间护板始终保持在中间位置,不会偏移,顶板组成通过边框
用螺钉固定在车体端墙上。
7.结论
贯通道是车辆重要组成部分,在设计初期,一定要严谨并
考虑周全,满足车辆使用要求。
参考文献: 
[1]CJT 353-2010  城市轨道交通车辆贯通道技术条件 
[2]TB/T 3094-2004 铁道客车折棚式风挡
 


孙 泽
中国北车长春轨道客车股份有限公司  吉林长春  130000
 

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